圓柱電池(cyclinder cell),順便科普一下其他電池的稱(chēng)呼,業(yè)內(nèi)稱(chēng)方形電池為prismatic cell,軟包電池為pouch cell,相比很多人接觸圓柱電池這一概念,腦海里蕞多的就是小時(shí)候家里手電筒里使用的,亦或是遙控器里使用的圓柱電池,而我們今天要說(shuō)的則是動(dòng)力鋰離子電池。
2、三元鋰更耐低溫;鋰電池遇低溫就會(huì)變得弱雞,磷酸鐵鋰的低溫極限值一般為-20℃,三元鋰則能挺住-30℃低溫,而0至-20℃時(shí),鋰電池衰減約10%-30%,而三元鋰衰減程度一般比磷酸鐵鋰低10%。目前,很多車(chē)企及電池制造商都在開(kāi)發(fā)更高級(jí)的熱管理技術(shù),以此來(lái)改善動(dòng)力電池的耐低溫性能。
動(dòng)力鋰電池---誠(chéng)思品新能源
(2)根據(jù)電解液材料的不同,鋰電池分為液體鋰電池(LIB)和聚合物鋰電池(PLB)。液體鋰電池用于液體電解質(zhì)溶液(主要用于電動(dòng)可充電電池)。這種聚合物可以是干的,也可以是膠體的,這是目前大多數(shù)聚合物電解質(zhì)溶液的選擇。對(duì)于固態(tài)電池,確切的含義是液位和電解液都是固態(tài)的。按商品類(lèi)型分類(lèi):柱狀、軟袋和方形。圓柱形和方形外包裝通常由鋁或鋁制成。軟包裝的外包裝為鋁塑薄膜。
鋰離子電池以碳元素材料為負(fù)極,以含鋰的化合物作正極,沒(méi)有金屬鋰,只有鋰離子存在,充放電的過(guò)程就是鋰離子的嵌入和脫嵌過(guò)程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過(guò)程中,同時(shí)伴隨著與鋰離子等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌(習(xí)慣上正極用嵌入或脫嵌表示,而負(fù)極用插入或脫插表示)。在充放電過(guò)程中,鋰離子在正、負(fù)極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插,被形象地稱(chēng)為“搖椅電池”。
電芯是指新能源汽車(chē)動(dòng)力電池里面的小塊電池,動(dòng)力電池組一般是由12個(gè)電芯組裝成1個(gè)模組,然后再由16個(gè)模組組合而成。其中電芯主要是由正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)和隔膜等部分組成的,而根據(jù)正極材料的不同,它又可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等。
圓柱18560電池單體主要由正極,負(fù)極,隔膜,正極負(fù)極集電極,安荃閥,過(guò)流保護(hù)裝置,絕緣件和殼體共同組成。殼體,早期鋼殼較多,當(dāng)前以鋁殼為主。單體過(guò)流保護(hù)裝置,每個(gè)廠(chǎng)家的設(shè)計(jì)并不相同,根據(jù)對(duì)安荃性要求的不同,價(jià)格也不盡相同。一般的安荃裝置主要有PTC正溫度系數(shù)電阻和熔斷裝置兩大類(lèi)。PTC,當(dāng)出現(xiàn)過(guò)大電流,電阻發(fā)熱,溫度積累促使PTC阻值的上升,當(dāng)溫度超過(guò)一個(gè)閾值以后,陡然繒大,相當(dāng)于把故障電芯從總體回路中隔離開(kāi)來(lái),避免進(jìn)一步熱失控的發(fā)生。熔斷裝置,原理上就是一個(gè)熔絲,遇到過(guò)大電流,熔絲熔斷,回路被斷開(kāi)。兩種保護(hù)裝置的區(qū)別在于前者可恢復(fù),后者的保護(hù)是一次性的,一旦故障發(fā)生,需更換電芯。
所有鋰離子電芯的生產(chǎn)制造中,圓柱電芯的工藝標(biāo)準(zhǔn)化程度是蕞高的,也是蕞早商業(yè)化的電芯,裝配效率明顯高于方塊電芯和軟包電芯。圓柱電芯的卷繞工藝隨著自動(dòng)化程度的逐步提升目前達(dá)到200PPM(200pcs/min)的水平,即使大圓柱(例如33140、34190、4680等)效率稍低于傳統(tǒng)的18650/21700圓柱電芯,但也遠(yuǎn)高于方塊電芯、軟包電芯的疊片工藝或者卷繞工藝效率(通常在10PPM左右)。
18650圓柱電芯,由于其自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)化,使得生產(chǎn)的自動(dòng)化水平在3種主要電芯形式中為蕞高。這就使得高度一致性成為可能,成品率相應(yīng)得到提高,日韓企業(yè)一般在98%以上,國(guó)內(nèi)也達(dá)到90%以上。